据环保组织 Transport & Environment（T&E）7 月 30 日发布的分析报告称，欧洲目前已有 69 个可服务航运业的电力合成燃料（e-fuel）项目，但真正投入运营的仅有 6 个。相比之下，中国仅有 3 个相关项目运行，但产能已达到欧洲运营项目总和的 10 倍。
T&E 警告，如果欧洲推进速度继续落后，可能在这一战略性新兴市场失去竞争优势。
电力合成燃料通常指可以将水电解生成的绿色 H2 和捕捉的 CO2 通过催化反应进而合成的一种液体碳氢链燃料，如合成甲醇、合成汽油、合成煤油和合成柴油等。
该机构提醒，中国绿色燃料产能快速扩大，未来可能在缺乏欧洲本土竞争的情况下，大量进入欧洲市场，重演欧洲太阳能产业曾经历的局面。
配资世家炒股开户报告还显示，欧盟 2023 年推出航运燃料减排政策后，欧洲多个国家开始布局电力合成燃料项目。目前西班牙项目数量最多，其次是丹麦、芬兰和法国。如果所有项目都能按计划投产，到 2033 年欧洲每年最多可生产 409 万吨油当量（Mtoe）的电力合成燃料，可满足欧洲航运燃料需求的约 14%。
不过，T&E 认为，欧洲大型项目落地仍面临困难，需要更有效的财政支持以及欧盟层面的清洁燃料使用目标，以推动产业发展。
"当欧洲还在犹豫时，中国已经开始推动海运领域电力合成燃料落地。" T&E 海运政策负责人康斯坦斯 · 迪杰斯特拉（Constance Dijkstra）说。
她称，欧洲若希望成为绿色燃料生产领先者官方配资门户，需要缩小欧盟生产的电子燃料与化石燃料之间的价格差，并推动航运企业使用这些燃料，而不是转向进口液化天然气或生物燃料。
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